1. Koncepcja urządzenia oraz jego geneza

Jak już wspomnieliśmy powyżej, przekazujemy Wam nie tylko wysoce zaawansowane urządzenia, ale także składamy w Wasze ręce tysiące godzin pracy naszego zespołu.

Po zebraniu bezcennego doświadczenia i Waszych opinii postanowiliśmy wydać nowe urządzenie. Jednym z głównych kosztów oraz generatorów problemów w poprzednim urządzeniu były… wszelkiej maści kabelki. Niektórzy z Was zapewne zastanawiają się dlaczego, w końcu to tylko kawałek przewodu… Otóż przewód podłączeniowy to nie tylko problem łamania się żył, uszkodzonych wtyczek itd., ale także czynnik błędu ludzkiego, czyli praca człowieka który siedzi i lutuje kable, następnie je testuje oraz serwisuje.

Zatem postanowiliśmy sobie pytanie… Czy można coś z tym zrobić? Oczywiście że można! Wyeliminować kable i stworzyć urządzenie bezprzewodowe! Generowało to potrzebę rozdzielenia urządzenia pomiarowego oraz wyświetlacza danych – jednak dzięki optymalizacji mogliśmy obniżyć inne koszty produkcji.

Pomysł okazał się strzałem w dziesiątkę, a w ciągu kilku kolejnych miesięcy powstał PoC (Proof of Concept ang. dowód koncepcji), a następnie rozwiązanie technologiczne, które postanowiliśmy wykorzystać w urządzeniu.

Kolejnym elementem, który postanowiliśmy usprawnić jest wyświetlacz urządzenia. Wśród Waszych opinii często pojawiał zarzut że PPGinfo ma mniejszą czcionkę niż inne rozwiązania na rynku – co było elementem krytycznym dla osób słabiej widzących. Z drugiej strony narzekaliście na wielkość rozwiązań dostępnych na rynku. Postanowiliśmy zatem znaleźć złoty środek i stworzyć urządzenie, które będzie oferowało większą czcionkę, a jednocześnie mniejsze wymiary – dzięki czemu będzie poręczniejsze w obsłudze.

Po przebadaniu wielu form obudowy, wielu wyświetlaczy oraz całej masy rozwiązań zdecydowaliśmy się na zastosowanie wyświetlacza graficznego o rozmiarze 3 cali. Pozwoliło nam to na zwiększenie domyślnej czcionki do wymiarów 8x5mm (PPGinfo: 4x3mm, standardowy wyświetlacz 2 linie po 16 znaków 5x3mm). Ale to jeszcze nie koniec! Dzięki zastosowaniu wyświetlacza graficznego możemy kształtować czcionkę zupełnie dowolnie (nawet do 40x20mm) i dopasować ją do własnych preferencji.

Jeszcze Wam mało ? Nam także!

Dlatego na etapie projektu zastanawialiśmy się dalej – czego brakuje nam (pilotom) podczas latania? Co jeszcze możemy Wam zaoferować?

Koncepcja rozwinięcia naszego produktu przyszła zupełnie przypadkiem – podczas jednego z lotów wiosną 2013. Pokażmy pilotowi także jego prędkość, wysokość, odległość od/do startu itd. Pomysł okazał się całkiem trafiony, a także (co ważniejsze) możliwy do zrealizowania. Zatem także i to wyzwanie postanowiliśmy wziąć na nasze barki.

Ale w końcu przyszedł czas zamknięcia definiowania założeń projektu i wtedy (podczas jednej z tysięcy burz mózgów) padło ostateczne pytanie, czy możemy dać Wam coś jeszcze? Jeden z naszych kolegów powiedział „Fajnie jakby urządzenie pokazywało także prędkość i kierunek wiatru!”. Co tu dużo mówić – pierwszą odpowiedzią którą usłyszeliśmy było niedowierzające „Ta, i co jeszcze?” – jednak po chwili pracy grupowej, krzyknęliśmy (niczym Barney Stinson):

Challenge Accepted !!! (ang. Wyzwanie przyjęte)

Jako że pracujemy nad kilkoma projektami… stworzyliśmy koncepcję Połączonych Systemów Rozproszonych (PSR®). Dzięki temu będziemy mogli połączyć MotoMonitor między innymi do Stacji Meteo.

I tak skończyło się kreowanie założeń projektu, którego efekt dumnie prezentujemy na tej stronie.

Wróć do spisu treści

2.Cechy charakterystyczne nadajnika

Urządzenie automatycznie uruchamia się po włączeniu napędu.

Wysokość : 36 mm,
Szerokość : 70 mm,
Głębokość : 15 mm,
Waga < 60gram,
Czas pracy : ok 30h pracy napędu*, ok 200 dni czuwania,

* – urządzenie automatycznie uruchamia się po wykryciu obrotów silnika lub wciśnięcia przycisku, czas pracy podany jest dla konfiguracji : podłączony czujnik CHT, podłączony czujnik EGT, podłączony czujnik obrotów. Dla odmiennych konfiguracji czas może się zmienić. Czas pracy napędu jest liczony od uruchomienia nadajnika (poprzez wykrycie obrotów, lub wciśnięcie przycisku na nadajniku) do momentu wyłączenia nadajnika. Wyłączenie nadajnika po czasie ok 10 minut gdy :

a) Nadajnik nie wykrywa obrotów napędu oraz,

b) Gdy nadajnik nie ma łączności z odbiornikiem,

Wróć do spisu treści

3. Atuty nadajnika – dla producentów napędów

Rozdzielenie nadajnika i odbiornika na dwa układy – dało nam jeszcze jedną możliwość, którą od samego początku planowaliśmy, a nie mówiliśmy o niej głośno. Mianowicie – nadajnik może pracować jako osobna jednostka. A co to nam daje? Producent napędu może montować urządzenie fabrycznie do swojego napędu. Pozostają tylko 2 pytania – co z tego będzie miał producent i co z tego będzie miał konsument?

Co z tego będzie miał konsument:

• Informację o krytycznych zakresach temperatur – dzięki wmontowaniu w nadajnik możliwości sterowania mocną diodą LED (nawet bez kontaktu z odbiornikiem),
• Zamontowany, podłączony i wstępnie skonfigurowany nadajnik,
• Tańsze urządzenie! – jako że nadajnik będzie już zainstalowany w napędzie, wystarczy zakupić tylko odbiornik „MotoMonitor”,

Co z tego będzie miał producent napędów:

• Mniejszą awaryjność napędów – poprzez ostrzeżenie użytkownika o przekroczeniu krytycznej temperatury,
• W razie serwisu informację o ilości przepracowanych moto godzin,
• Informację o maksymalnych obrotach w ostatnim locie,
• Informację o maksymalnej temperaturze EGT w ostatnim locie,
• Informację o maksymalnej temperaturze CHT w ostatnim locie,
• Informację o maksymalnej temperaturze EGT w ciągu całej eksploatacji napędu (wraz z wartością nalotu kiedy wystąpiła ta temperatura),
• Informację o maksymalnej temperaturze CHT w ciągu całej eksploatacji napędu (wraz z wartością nalotu kiedy wystąpiła ta temperatura),
• Informację o maksymalnych obrotach napędu w ciągu całej eksploatacji napędu (wraz z wartością nalotu kiedy wystąpiły te maksymalne obroty),
• Narzędzie, pozwalające klientowi stwierdzić wadliwe działanie napędu (obniżenie kosztu i ilość serwisów),

Dodatkowo, napęd wyposażony przez producenta w nasz nadajnik będzie oznaczony znakiem :

Wróć do spisu treści

4.Cechy połączenia bezprzewodowego

Zastosowanie połączenia radiowego oprócz swych niewątpliwych zalet (mobilność, mniejsza awaryjność) może generować pytania o współpracę kilku urządzeń obok siebie. Uspokajając klientów pragniemy zaznaczyć że łącze radiowe jest nie tylko zabezpieczone adresem ale także zabezpieczone odpowiednim kodowaniem. Jest to łącze małej mocy o zasięgu ok 5 metrów. Dodatkowo każdy z użytkowników może ustawić swój kanał (jedną z 32 częstotliwości) na którym pracuje urządzenie.Ponadto każde z urządzeń ma unikatowy 4 bajtowy numer seryjny (MAC adres), a komunikacja pomiędzy nadajnikiem a odbiornikiem odbywa się tylko w ułamkach sekundy.

Dzięki takiemu rozwiązaniu na obszarze 25 m3 może pracować nawet kilkanaście tysięcy urządzeń (teoretycznie 35bilionów możliwości adresów i częstotliwości).

Wróć do spisu treści

5.Sposób podłączenia nadajnika do napędu

Jeden obraz wart jest tysiąca słów – a co dopiero film :

6.Cechy charakterystyczne odbiornika

Wysokość : 60 mm,
Szerokość : 85 mm,
Głębokość : 20 mm,
Waga : 100gram,
Czas pracy > 12h (w zależności od ustawień),
Przekątna wyświetlacza : 3 cale,
Liczba kolorów : 16777215,

Wróć do spisu treści

7.Opis wyświetlanych parametrów

Na pulpitach tekstowych (4 pulpity po 6 wartości):

• „RPM” – Prędkość obrotowa silnika wyrażona w obrotach na minutę,
• „CHT” – Wartość temperatury głowicy pobrana z określonego wejścia, podana w °C,
• „EGT” – Wartość temperatury gazów wylotowych pobrana z określonego wejścia, podana w °C,
• „CZAS LOTU” – Czas który upłynął od startu (podany w formacie HH:MM),
• „PREDKOSC” – Prędkość względem ziemi podana w kilometrach na godzinę,
• „DYSTANS” – Wartość przebytej drogi od startu, podana w kilometrach (z dokładnością do 1/10 km),
• „KURS LOTU” – Kierunek w którym się poruszamy,
• „TEMPERATURA ZEWNĘTRZNA” – Temperatura zewnętrzna,
• „NALOT”– Ogólny nalot napędu (podany w formacie HH:MM),
• „ODLEGŁOŚĆ OD PUNKTU” – Wartość odległości od zdefiniowanego punktu (domyślnie punkt startu),
• „PRĘDKOŚĆ WIATRU” – Prędkość wiatru wyznaczana z macierzy podczas lotu,
• „KIERUNEK WIATRU” – Kierunek wiatru wyznaczany podczas lotu,
• „WSKAŹNIK WIATRU” – Strzałka na pulpitach tekstowych pokazująca aktualny kierunek wiatru względem Ciebie (Jeśli tył urządzenia znajduje się przed tobą),
• „CZAS DO PUNKTU” – Czas w jakim przy aktualnej prędkości powinieneś dotrzeć do wybranego punktu (domyślnie punktu startu),
• „WYSOKOŚĆ GPS” – Wysokość obliczana na podstawie GPS,
• „POZ.PALIWA” – Poziom paliwa*,
• „KIER.DO.PUNKTU” – Strzałka wskazująca kierunek do punktu (domyślnie punkt startu),
• „WYSOKOSC” – Wysokość (na podstawie czujnika barometrycznego),
• „STOPER” – Stoper,
• „WARIOMETR” – Wartość wznoszenia lub opadania wyrażona w m/s,
• „WSCHÓD SŁOŃCA” – Czas o której wschodzi słońce dla aktualnej pozycji,
• „ZACHÓD SŁOŃCA” – Czas o której zachodzi słońce dla aktualnej pozycji,
• „CIŚNIENIE” – Aktualne ciśnienie,

Wygląd przykładowego pulpitu tekstowego (użytkownik sam definiuje jakie wartości wyświetlane są w jakich miejscach):

Dodatkowo na pulpicie graficznym wyświetlane są dane takie jak :

• „RPM: „ – Prędkość obrotowa silnika wyrażona w obrotach na minutę – pokazywana graficznie na obrotomierzu oraz liczbowo poniżej obrotomierza,
• „CHT:” – Wartość temperatury głowicy pobrana z określonego wejścia, podana w °C, Pokazywana w formie liczbowej oraz słupka którego kolor zmienia się od zielonego po czerwony w zależności od zakresu temperatury,
• „EGT:” – Wartość temperatury głowicy pobrana z określonego wejścia, podana w °C, Pokazywana w formie liczbowej oraz słupka którego kolor zmienia się od zielonego po czerwony w zależności od zakresu temperatury,
• „WARIOMETR” – Wartość wznoszenia lub opadania wyrażona w m/s,
• „POZ.PALIWA” – Poziom paliwa*,
• „WSKAŹNIK WIATRU” – Strzałka na obrotomierzu pokazująca aktualny kierunek wiatru względem Ciebie (Jeśli tył urządzenia znajduje się przed tobą),
• „KIER.DO.PUNKTU” – Strzałka wskazująca kierunek do punktu (domyślnie punkt startu),
• ORAZ 2 DODATKOWO DEFINIOWANE PARAMETRY LOTU (jak np. Prędkość i Wysokość).

*- Poziom paliwa w zależności od konfiguracji wyświetlany jest w formie:
% (procentów) - jeśli podłączony jest czujnik paliwa typu WEMA,
Litrów - jeśli podłączony jest czujnik paliwa typu przepływomierz,

Wygląd pulpitu graficznego :

Wróć do spisu treści

8.Książka lotów

Nasze poprzednie urządzenie zapamiętywało długość ostatnich 20 lotów. A jak wiadomo ewolucja musi postępować. Zatem i w tym przypadku dokonaliśmy zmian. Postanowiliśmy, że nie tylko rozszerzymy ilość lotów, które urządzenie będzie zapamiętywać – ale także rozszerzymy zakres zapamiętywanych danych. I tak powstała książka lotów, której zdjęcia możecie zobaczyć poniżej (2 zdjęcia dla różnych schematów kolorów):

Wzorowaliśmy się na wyglądzie oryginalnych (papierowych) książek lotów – ale teraz wydają się już one niepotrzebne 🙂

Czym zatem charakteryzuje się nasza nowa książka lotów ?

• Pojemność 500 startów !!,
• Zapis daty oraz godziny startu,
• Zapis miejsca startu (pozycja lub nazwa punktu startowego),
• Zapis nazwy skrzydła (do 5 liter),
• Zapis długości lotu,

Dodatkowym rozwiązaniem jest definiowanie startowisk. Na czym to polega? Użytkownik może wprowadzić lokalizację do 25 startowisk do pamięci podręcznej urządzenia. Gdy MotoMonitor wykryje, że start odbywa się na wcześniej zdefiniowanym startowisku – zamiast wpisywać w książkę lotów współrzędne geograficzne wpiszę nazwę startowiska. Oczywiście, jeśli startujemy z nowego terenu i nie chcemy definiować miejsca startu – urządzenie zapisze współrzędne geograficzne startowiska. W bardzo rzadkich przypadkach (np. gdy odpalamy napęd w garażu podziemnym) – gdy urządzenie nie będzie mogło określić swojego położenia – w książce lotów zostanie dodany wpis „Start Point – unknown”.

Dostarczane oprogramowanie na PC umożliwia także zgranie książki lotów na Twój komputer PC (Windows).

Wróć do spisu treści

9.Konfiguracja urządzenia

Aby zapewnić możliwość dopasowania urządzenia do wymagań każdego z użytkowników, zostało ono wyposażone w szereg możliwości konfiguracji. Jednakże zdając sobie sprawę że nie wszyscy chcą zagłębiać się w możliwości konfiguracyjne dostarczone urządzenie jest wstępnie skonfigurowane i będzie pracować na najbardziej optymalnych ustawieniach już w momencie włączenia.

Aby w pełni dostosować urządzenie do swojego silnika należy wprowadzić do niego 3 parametry:

a) Obroty maksymalne,

b) Maksymalną temperaturę EGT,

c) Maksymalną temperaturę CHT,

Wróć do spisu treści

10.Jak aktualizować oprogramowanie

Wróć do spisu treści

11.Pliki do pobrania

Wróć do spisu treści